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浏览次数：251点火线圈是安装在汽油发动机上的点火系统的一部分，是获得火花塞放电所需高电压的变压器。
在汽油发动机中，燃烧室中的汽油通过火花塞放电被点燃并燃烧。点火线圈提供高压电供火花塞放电。
点火线圈负责将汽车铅酸电池的12伏电压转换成火花塞放电所需的高电压。点火线圈提供给火花塞的电压约为 20,000 至 35,000 伏。
点火线圈用于汽车汽油发动机。大多数现代汽油发动机由 3 到 12 个往复式发动机组合而成，其中活塞在气缸中来回移动，转动作为发动机输出轴的单个曲轴。点火线圈与火花塞一起连接到每个气缸。
然而，柴油发动机汽车不使用点火线圈。在柴油发动机中，用作燃料的轻油在压缩时会自燃。因此，不需要火花塞和点火线圈。
点火线圈的结构是将初级线圈和次级线圈两根电线缠绕在单个铁芯上。初级线圈为0.3-0.6尘尘线绕100-200圈，次级线圈为0.03-0.06尘尘线绕10,000-20,000圈。另外，零件之间填充环氧树脂以起到绝缘作用。
首先，当驾驶员启动汽车时，称为 ECU 的发动机控制单元会打开称为点火器的开关。当点火器打开时，电力由安装在汽车上的12V电池供给点火线圈的初级线圈。
当电池提供的电流流过点火线圈的初级线圈时，铁芯中会产生磁通量，从而将其变成电磁体。然后，当 ECU 将点火器切换到关闭状态并且初级线圈的电流停止时，磁芯中的磁通量突然消失。此后，次级线圈中会发生一种称为“电磁感应"的现象。
电磁感应是当通过线圈的磁通量发生变化时，线圈会产生高电压的现象。由于初级线圈和次级线圈的匝数不同，次级线圈中会产生高电压。次级线圈产生的高压供给火花塞，火花塞放电，点燃发动机燃烧室中的汽油并燃烧。
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